Los vehículos eléctricos de reparto urbano son una de las herramientas más importantes en estos momentos para las empresas de logística y distribución. Con cada día más pedidos que entregar, más restricciones y más concienciación, las alternativas a los vehículos tradicionales son el futuro.
Las ciudades de todo el mundo están lo suficientemente congestionadas. Pero la creciente ola de comercio en línea y basado en aplicaciones podría estar llegando a un punto de inflexión. Esta es una mala noticia para las economías locales y las empresas que operan en ellas.
Las ventas en línea en los Estados Unidos crecerán de un estimado de $409 mil millones a más de $603 mil millones en 2021. Estas ventas van acompañadas de entregas de materiales. Solo Estados Unidos envía 13 000 millones de paquetes al año (poco más de 40 paquetes al año por cada hombre, mujer y niño en Estados Unidos) y es probable que esa cifra se duplique en los próximos tres o cuatro años.
Esa camioneta estacionada en doble fila es un problema de marca que se esconde a simple vista. Solo en Manhattan, UPS y FedEx pagan millones en tarifas de estacionamiento cada año, y los viajeros maldicen la congestión.
Ocultos están los servicios de entrega basados en aplicaciones de Amazon y Uber, que se suman a la congestión ya que utilizan vehículos personales con aún menos oportunidades para consolidar múltiples entregas.
Hasta ahora, las ciudades han realizado principalmente estudios en profundidad centrados en el transporte público, los carriles para bicicletas y la capacidad para caminar. El continuo aumento de las entregas en línea y basadas en aplicaciones apunta a la necesidad de un plan de logística de la ciudad si se quiere que las ciudades eviten ser asfixiadas por más contaminación y congestión.
Entrar en la ciudad supondrá otro desafío, ya que las áreas urbanas establecerán zonas ambientales para prohibir ciertos tipos de vehículos o tratar de regularlos con tarifas de congestión. Ciudades como París planean prohibir por completo los automóviles diésel para 2024 y todos los automóviles de gasolina para 2030.
Esto impulsará la electrificación de la flota a medida que las empresas comisionen furgonetas de reparto totalmente eléctricas a nuevas empresas como Workhorse y Chanje. Se obtendrán eficiencias adicionales a medida que empresas como Starsky Robotics introduzcan tecnología que permita a un conductor capacitado dirigir el camión de forma remota desde la salida de una autopista hasta su destino final.
Incluso después de que un camión esté disponible, el paquete todavía tiene que llegar a su dirección final. En la ciudad alemana de Hamburgo, UPS envía vehículos eléctricos para que actúen como microdepósitos, luego utiliza andadores, triciclos tradicionales y bicicletas eléctricas para realizar entregas en todo el centro de la ciudad y las zonas peatonales. En los Estados Unidos, cinco estados confían en los robots de Starship Technologies para realizar estas entregas a domicilio.
Las carreteras no son el único lugar donde operarán los sistemas de entrega multimodal. Los drones como solución independiente pueden no ser ampliamente aplicables, pero los drones que despegan de los camiones de reparto podrían resolver muchos problemas en la entrega urbana.
La ciudad japonesa de Chiba planea eliminar por completo los camiones de reparto, ya que grandes drones traerán paquetes de un almacén portuario y los dejarán en un área de preparación, donde drones más pequeños entregarán paquetes en balcones de gran altura.